Was im Schwarzwald gerade gesperrt ist
| Strecke / Stelle | Was & warum | Bis wann |
|---|---|---|
| L124 Schauinslandstraße (Schauinsland bei Freiburg) | Auf der Schauinslandstrecke gilt ein Fahrverbot für Krafträder an Samstagen, Sonn- und Feiertagen. Das Polizeipräsidium Freiburg kontrolliert die Strecke regelmäßig und leitet bei Verstößen Bußgeldverfahren ein. | an Samstagen, Sonn- und Feiertagen |
| Belchenstraße, oberster Abschnitt zum Belchen-Gipfel | Der oberste Abschnitt der ehemals höchsten öffentlichen Straße der deutschen Mittelgebirge ist seit Eröffnung der Belchen-Seilbahn im Dezember 2001 für den privaten Autoverkehr gesperrt. Hintergrund sind der Schutz des Naturschutzgebiets und die Besucherlenkung. | dauerhaft |
| Zufahrt zum Hornisgrinde-Plateau ab Mummelsee (B500) | Die Schranke der Gipfelzufahrt ist nach Angaben der Gemeinde Seebach dauerhaft geschlossen; auch für Busse gibt es keine Auffahrt. Ausnahme nur per Transponder für Menschen mit Schwerbehindertenausweis. | dauerhaft |
Stand: 30.07.2026 · Tagesaktuelle Lage vor der Tour über den Verkehrswarndienst prüfen.
B500, Kontrollen und Streckensperrungen: Fahren im Schwarzwald
Der Schwarzwald gehört zu den dichtesten Kurvenrevieren Deutschlands – und genau das verlangt eine nüchterne Einschätzung von Strecke und Risiko. Das bekannteste Asphaltband ist die Schwarzwaldhochstraße, der nördliche Abschnitt der B500. Sie führt auf rund 60 Kilometern von Baden-Baden über den Nationalpark bis nach Freudenstadt und hält sich weite Strecken auf 800 bis 1.000 Metern Höhe. Die durchgehende Verbindung wurde 1952 fertiggestellt. Genau dieser Abschnitt steht regelmäßig in der Unfallstatistik weit oben und gilt als eine der unfallträchtigsten Motorradstrecken im Südwesten.
Auf der B500 wird scharf kontrolliert. Auf der Schwarzwaldhochstraße gelten in mehreren Abschnitten Tempolimits von 70 und teilweise 50 km/h, dazu kommen Überholverbote; nur auf dem südlichen Teil sind bis zu 100 km/h erlaubt. Die Polizei führt vor allem an Wochenenden Großkontrollen durch – bei einer davon wurden über 230 Fahrzeuge oberhalb des Limits gemessen, mit zahlreichen drohenden Fahrverboten. Motorräder werden inzwischen mit neuen Messverfahren erfasst. Die Anwohner klagen seit Jahren über den Lärm; ein Parkplatz wurde bereits gesperrt, und über weitergehende Beschränkungen bis hin zu Fahrverboten wird immer wieder diskutiert.
Eine harte Regel betrifft den Schauinsland hinter Freiburg-Günterstal: Die Passstraße zum Gipfel ist an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen für Motorräder gesperrt. Die Sperrung ist ausgeschildert. Auch am Kandel – der kurvige Anstieg von Waldkirch oder St. Peter – kam es wiederholt zu Sperrungen; 2026 ist die Kandelstraße wegen Fahrbahnsanierung abschnittsweise für alle Fahrzeuge gesperrt. Was gilt, steht am Streckenanfang auf dem Schild – die Erfahrung vom letzten Jahr taugt hier nicht als Planungsgrundlage.
Zum Streckenzustand: Die Hauptachsen wie B500, B31 und B317 sind gut ausgebaut und breit. Anders sieht es auf den schmalen Bergsträßchen aus. Die Schauinsland-Auffahrt etwa ist über rund zwölf Kilometer eng, holprig und reich an engen Kehren – das Fahrwerk arbeitet hart, und die Linie muss sauber sitzen. Typische Gefahren im Schwarzwald:
- Rollsplitt nach Bauarbeiten und in frisch ausgebesserten Kehren – besonders tückisch am Kurvenausgang.
- Nasse Waldkehren: Unter Baumkronen trocknet die Fahrbahn langsam, Laub und Feuchtigkeit halten sich lang. Schattige Nordhänge bleiben morgens klamm.
- Wildwechsel in den Dämmerungsstunden, vor allem in den bewaldeten Hochlagen und Tälern.
- Begegnungsverkehr: Auf schmalen Nebenstrecken können hinter der Kurve plötzlich Busse oder Forstfahrzeuge auftauchen.
- Höhenwetter: Auf der Hornisgrinde und am Feldberg kann es nebelig, nass und deutlich kühler sein, während im Tal die Sonne scheint.
Lärmdebatte und Streckensperrungen: der Dauerkonflikt im Revier
Kein anderes Thema prägt das Motorradfahren im Schwarzwald so dauerhaft wie der Streit um Lärm. Die Ausgangslage ist geografisch bedingt: Enge Täler mit steilen Flanken wirken als Schalltrichter, die Ortschaften liegen direkt an den Durchgangsstraßen, und an schönen Wochenenden konzentriert sich der Freizeitverkehr auf wenige bekannte Achsen. Aus dieser Kombination sind über die Jahre Anwohnerinitiativen, Messkampagnen und einzelne Sperrungen entstanden.
Der Umgang damit unterscheidet sich von Ort zu Ort. Manche Gemeinden setzen auf Lärmdisplays und Appelle, andere auf Kontrollen mit Messung von Stand- und Fahrgeräusch, wieder andere auf Verkehrsbeschränkungen für Krafträder an einzelnen Bergstraßen – die bekanntesten Fälle sind die Auffahrten zum Schauinsland und zum Kandel. 2020 forderte der Bundesrat bundesweit schärfere Regeln bis hin zu Streckensperrungen an Sonn- und Feiertagen; in dieser Form wurde das nicht umgesetzt, die Debatte läuft seither auf Landes- und Kommunalebene weiter. Für Fahrer vor allem: Der Regelstand ist beweglich.
Praktisch folgt daraus ein einfacher Satz von Gewohnheiten. Beschilderung vor Ort schlägt jede gespeicherte Route und jede Erinnerung an das letzte Jahr – Verbote für Krafträder werden mit Zusatzzeichen versehen, die Tage oder Zeiträume einschränken. Die Fahrzeugpapiere sollten mitgeführt werden, damit sich der eingetragene Standgeräuschwert bei einer Kontrolle ohne Diskussion belegen lässt. Und wer durch Wohnbebauung fährt, entscheidet mit dem rechten Handgelenk mit darüber, ob eine Strecke in fünf Jahren noch offen ist. Die Alternative liegt ohnehin auf der Hand: Das Revier ist groß genug, dass sich Ausweichrouten mit gleicher Fahrqualität finden lassen, oft mit deutlich weniger Verkehr.