Schwarzwald
Strecken-Achsen, Bikertreffs, Tankstellen und fertige Tagesrunden – alles zum Fahren.
Von der Redaktion gefahren und dokumentiert – mit Karte und GPX-Track zum Nachfahren.
Irgendjemand hatte mal gesagt, wenn du schon so oft in der Bodenseeregion unterwegs bist, dann solltest du dir mal den Schweizer Bereich genauer ansehen und unbedingt südlich des Bodensees fahren.
Im Schwarzwald gibt es mehr als dunkle Wälder und Schwarzwälder Schinken. Klar, die Schwarzwälder Kirschtorte gehört auch zu dem, was einem spontan beim Begriff „Schwarzwald“ einfällt.
Den Nordschwarzwald und das Zabergäu besuchen wir auf dieser Tour. Während der Schwarzwald und auch Tübingen und Ludwigsburg recht bekannt sind, wissen die wenigsten, wo das Zabergäu liegt und was es dort zu sehen gibt
Das Dreiländereck von Deutschland, Frankreich und der Schweiz eröffnet fantastische Tourenmöglichkeiten für Motorradfahrer. Immerhin finden sich dort die Kurven von Schwarzwald, Vogesen und dem Jura.
Vom Schwarzwald in die Schweizer Alpen ist es gar nicht weit – und dazwischen finden sich eine ganze Reihe wundervoller Kurven.
Aus An- und Rückreise des M&R Lesertreffens ‘08 machten Rudi Malis & Frank Klose eine ganz eigene Traumtour, die über Schwarzwaldhöhen und durch die Zentralalpen führt.
Die B500 hat einen anderen Charakter als die engen Talstraßen ringsum. Sie läuft über den Kamm des Nordschwarzwalds und reiht weite, langgezogene Bögen statt enger Kehren aneinander. Die Radien sind groß, die Hauptfahrbahn breit und gut ausgebaut, die Sichtachsen reichen weit über die offenen Höhen. Daraus entsteht ein fließender, gut kalkulierbarer Rhythmus – und genau daraus entsteht auch das Tempo, das die Hochstraße zu einer der am schärfsten überwachten Strecken im Südwesten macht. Wer den Kamm sauber fahren will, arbeitet mit Blick weit in die Kurve und gleichmäßigem Gasfluss, nicht mit kurzen Spitzen zwischen den Bögen.
Weite Abschnitte liegen zwischen 800 und 1.000 Metern, der Scheitel an der Hornisgrinde noch höher. In dieser Lage ist das Wetter ein eigener Streckenfaktor: Wolken und Nebel setzen sich auf den Kamm, während die Rheinebene in der Sonne liegt, der Wind steht quer über die freien Höhen, und die Temperatur fällt gegenüber dem Tal spürbar ab. Schattige Nordhänge und Waldstücke bleiben nach Regen lange feucht. Eine Lage wärmere Kleidung mitnehmen und mit wechselndem Grip rechnen, auch wenn es unten trocken und warm war.
Eine feste, jährlich angekündigte Wintersperre wie an alpinen Hochpässen hat die B500 nicht – als Bundesstraße und Zufahrt zu den Wintersportorten um Ruhestein und Mummelsee bleibt sie grundsätzlich offen. Für Motorradfahrer ist der Kamm im Winter trotzdem kein Terrain: In der Höhe liegt über Wochen Schnee, bei Sturm und starkem Schneefall wird der Kammabschnitt kurzfristig ganz gesperrt, und Streusalz wie Rollsplitt bleiben bis ins Frühjahr liegen. Die fahrbare Saison ist oben entsprechend kürzer als im Tal. In den Randmonaten kann in den schattigen Kurven noch Eis stehen, während unten längst gefahren wird – den aktuellen Zustand vor einer frühen oder späten Tour prüfen.
An sonnigen Wochenenden und Feiertagen ist die Hochstraße stark befahren, und der Verkehr ist gemischt: Ausflugsautos, Wohnmobile, Reisebusse und Rennradfahrer teilen sich dieselbe Linie. An den bekannten Haltepunkten – Mummelsee, Ruhestein, Kniebis – sind die Parkplätze voll, Fußgänger queren die Fahrbahn, und hinter langsamen Kolonnen staut es sich auf den langen Bögen, wo Überholen verlockend, aber unübersichtlich ist. Wer die Kurven ohne Gedränge fahren will, startet früh am Morgen oder fährt unter der Woche. Als ruhigere Parallele auf niedrigerer Höhe bietet sich das Murgtal an, das den Kamm von Gaggenau über Forbach nach Baiersbronn begleitet.
Der Schwarzwald ist von einem Netz ausgeschilderter Ferienstraßen überzogen. Sie sind touristisch beschildert, gut miteinander kombinierbar und ein sinnvoller Plan B, wenn der Kamm im Nebel steckt, gesperrt oder überfüllt ist. Jede hat einen eigenen Charakter.
Das Gegenstück zur Hochstraße auf Talniveau: Die Schwarzwälder Tälerstraße folgt den Flussläufen durch Murg- und Kinzigtal und verbindet die beiden Enden der Höhenstraße unten im Grünen – von der Ecke Rastatt/Gaggenau das Murgtal hinauf Richtung Freudenstadt und über Schiltach, Wolfach und Haslach durchs Kinzigtal nach Offenburg. Die Route ist weniger wetterexponiert und weniger überlaufen als der Kamm; die eigentlichen Kurvenstücke liegen in den abzweigenden Seitentälern, die von hier aus gut zu erreichen sind. Eine brauchbare Wahl für kühle oder unbeständige Tage, an denen die Höhe keinen Sinn ergibt.
Eine Rundstrecke durch den mittleren Schwarzwald, die die Orte der Uhrmachertradition verbindet – Triberg, Furtwangen, Schonach, Schramberg und Villingen-Schwenningen. Sie führt in mittlerer Höhe durch kurvige Bergwälder und lässt sich gut mit Stopps an Museen und Wasserfällen verbinden, ohne die ganz hohen, im Frühjahr noch feuchten Lagen anzusteuern.
Die ausgeschilderte Schwarzwald-Panoramastraße zieht über die westlichen Höhen mit Blick über die Rheinebene bis zu den Vogesen – die Aussichtslinie mit milderem Klima als der Hochkamm. Die Grüne Straße (Route Verte) läuft quer über den Rhein und verbindet den Schwarzwald über das Höllental mit den Vogesen im Elsass – die naheliegende Klammer für eine Dreiländerrunde. Und die Badische Weinstraße begleitet den westlichen Gebirgsfuß durch die Weinorte von Ortenau, Kaiserstuhl und Markgräflerland: flach, warm und eine Option für heiße Tage oder wenn oben Regen steht.
Motorradlärm ist im Schwarzwald ein Dauerthema, und Baden-Württemberg gehört zu den Ländern, die in der bundesweiten Debatte vorangehen. Beschränkungen an beliebten Ausflugsstrecken sind fast immer tagesbezogen: Sie greifen an Wochenenden und Feiertagen, wenn Andrang und Lärm am größten sind, und richten sich in erster Linie gegen zu laute und manipulierte Auspuffanlagen. Die bekannten Beispiele in der Region sind die Wochenend-Regelung am Schauinsland und die wiederkehrenden Sperren am Kandel – die Einzelheiten dazu stehen unter Streckensperrungen.
Kontrolliert wird meist per Standkontrolle: geprüft werden Papiere und die Eintragung der Auspuffanlage, teils wird der Standgeräuschpegel gemessen. Ein legaler, seriennaher und unveränderter Auspuff ist damit die einfachste Versicherung gegen Ärger. Wer dazu in Ortsdurchfahrten und in der Nähe von Aussichtspunkten und Wohnhäusern zurückhaltend am Gas bleibt, trägt zu genau dem bei, was die Strecken offen hält – jede vermeidbare Lärmspitze ist ein Argument mehr für die nächste Sperrdiskussion.
Die Lage entwickelt sich weiter: Über einzelne Strecken wird immer wieder neu entschieden, tageweise Beschränkungen können hinzukommen oder wegfallen. Verlässlich sind nur die Beschilderung vor Ort und die tagesaktuelle Meldung – beides vor der Tour prüfen, statt sich auf ältere Erfahrungen zu verlassen.
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