Schwarzwald
Sehenswürdigkeiten, Sagen & Kultur – die Stopps, die eine Tour erst rund machen.
Die bekannteste Sagenkulisse der Region liegt direkt an der B500: der Mummelsee. In seinem Wasser soll ein Volk von Wasserfrauen leben, die „Mümmlein", in einem Kristallschloss tief unter der Oberfläche – daher der Name des Sees. Eine dieser Nixen verliebte sich der Überlieferung nach in einen Bauernsohn und vergaß beim Tanz mit ihm die Zeit; weil sie zu spät in den See zurückkehrte, musste sie als Strafe sterben. Am nächsten Morgen trieben drei Blutflecken am Ufer, und seither hat niemand die Nixen wieder gesehen. Heute erinnern eine Nixen-Bronzefigur im See und ein hölzerner „Seekönig" am Ufer an die Geschichte.
Die berühmteste literarische Sage des Schwarzwalds stammt von Wilhelm Hauff: „Das kalte Herz". Erzählt wird vom Köhler Peter Munk – „Kohlenmunk-Peter" –, der im Schwarzwald sein karges Brot verdient. Der Geschichte nach gibt es zwei Waldgeister: das gute Glasmännlein, das man mit einem Spruch in einem bestimmten Waldstück, dem Tannenbühl, herbeirufen kann, und den bösen Holländer-Michel, der Peter sein lebendiges Herz nimmt und ihm einen kalten Stein an dessen Stelle setzt. Erst nach einer schweren Schuld kehrt Peter mit Hilfe des Glasmännleins um. Die beiden Figuren stehen sinnbildlich für die alten Schwarzwald-Berufe: Glasmännlein für die Glasbläser, Holländer-Michel für die Flößer, die ihr Holz bis nach Holland trieben.
Düsterer wird es am Kandel über Waldkirch. In der frühen Neuzeit galt der Berg als „Blocksberg des Schwarzwalds", und das untere Elztal war ein Brennpunkt der Hexenverfolgung. Der Sage nach trafen sich auf der Teufelskanzel, einer mächtigen Felsformation an der Nordwestseite, die Hexen der Umgebung zum Tanz mit dem Teufel. Eine reale Fußnote zur Legende: In der Walpurgisnacht vom 30. April auf den 1. Mai 1981 brach der obere Teil des Kandelfelsens – eben jene Teufelskanzel – tatsächlich ab; rund 2.000 Kubikmeter Gestein lösten sich und liegen bis heute unterhalb des Felsens. Wer den Kandel hochfährt, hat den Schauplatz dieser Sage über sich am Hang.
Zwischen der Linie Pforzheim–Karlsruhe und dem Kinzigtal liegt das offenste der drei Schwarzwald-Reviere. Der Buntsandstein bildet hier breite, langgestreckte Rücken statt spitzer Gipfel, entsprechend flüssig fällt das Fahren aus: weite Radien, lange Waldpassagen, vergleichsweise wenig enge Kehren. Das Grundmuster sind zwei Talachsen und eine Höhenachse dazwischen. Im Westen zieht das Murgtal von Rastatt über Gernsbach und Forbach nach Baiersbronn und Freudenstadt hinauf – unten breit und schnell, oben schmaler und deutlich steigend. Im Osten läuft das Enztal von Pforzheim über Bad Wildbad und Enzklösterle auf die Hochfläche. Dazwischen liegen die Riegel um Dobel, Kaltenbronn und Herrenwies, erschlossen von schmalen Verbindungsstraßen, die auch an vollen Wochenenden erstaunlich leer bleiben.
Die Kammstraße über den Höhen westlich des Murgtals ist im Norden weniger Ziel als Verteilerstück: Von ihr zweigen die eigentlich interessanten Abfahrten in die Täler ab, jede mit eigenem Charakter und mehreren hundert Höhenmetern Gefälle. Bei einer Runde nutzt man die Höhe als Rückweg und die Flanken als Arbeitsstrecke.
Ein lohnender Zwischenhalt abseits der Hauptachse liegt im Lierbachtal oberhalb von Oppenau: die Klosterruine Allerheiligen mit den Wasserfällen darunter, erreichbar über eine schmale, schattige Stichstraße.
Südlich der Kinzig ändert sich das Gestein und damit die Straßenführung. Der mittlere Schwarzwald ist zerschnittener, die Täler sind kürzer, die Übergänge häufiger. Die Kinzig bildet eine der beiden durchgehenden Ost-West-Achsen des Gebirges, neben der B31 durchs Höllental: von Offenburg über Gengenbach, Haslach, Hausach und Wolfach bis nach Schiltach und Alpirsbach. Für Motorradfahrer ist sie weniger Fahrstrecke als Basislinie – der Reiz liegt in den Seitentälern, die von ihr nach Norden und Süden abgehen und sich zu kurzen, dichten Runden verketten lassen. Zwischen Wolfach und Schramberg oder zwischen Hausach und Schonach reihen sich Anstiege, Höhenrücken und Abfahrten in so schneller Folge, dass 120 Kilometer hier länger dauern als 200 im Norden.
Dieser Landstrich war über zwei Jahrhunderte die Uhrenwerkstatt Deutschlands, und die Orte tragen das bis heute sichtbar. Die Deutsche Uhrenstraße verbindet sie als Rundkurs – brauchbar weniger als starre Route denn als Ideensammlung für Tagesziele. In Schramberg steht der Terrassenbau von Junghans am Hang, ein Fabrikgebäude, das sich in Stufen den Berg hochstaffelt und heute als Museum zugänglich ist. Schwenningen zeigt die industrielle Seite der Branche, Furtwangen und Schonach die handwerkliche. Für Bauwerk statt Vitrine geht es nach Schiltach: Die Fachwerkstadt staffelt sich um einen abschüssigen Marktplatz am Zusammenfluss von Schiltach und Kinzig und erinnert an die Flößerei, die das Schwarzwaldholz bis in die Niederlande brachte. In Alpirsbach stehen Klosteranlage und Brauerei nebeneinander, in Gutach liegt das Freilichtmuseum direkt an der Talstraße – Ziele, die sich ohne Umweg in eine Etappe einbauen lassen.
Südlich des Feldbergmassivs beginnt ein Revier, das viele Tourenfahrer auslassen, weil die bekannten Namen weiter nördlich liegen. Der Hotzenwald ist eine Hochfläche, die sich zwischen Wehratal und Wutach über dem Hochrhein ausbreitet: weite Weidbuckel, verstreute Höfe, Straßen mit langen Sichtachsen und wenig Verkehr. Von St. Blasien, dessen ehemalige Klosterkirche mit ihrer mächtigen Kuppel unübersehbar aus dem engen Tal ragt, führen Verbindungen über Todtmoos, Bernau und Herrischried in alle Richtungen. Für Kehren nimmt man das Wehratal Richtung Todtmoos, für Rhythmus bleibt man oben auf der Fläche.
Im Osten schneidet die Wutach ihre Schlucht in den Untergrund. Für Fahrer ist wichtig: Durch die Schlucht führt keine Straße. Das Naturschutzgebiet zwischen Neustadt und Blumberg wird umfahren, die Zufahrten enden an Wanderparkplätzen wie der Schattenmühle oder der Wutachmühle. Genau das macht die Runde ringsum interessant – über Lenzkirch, Bonndorf und Stühlingen, dann durchs untere Wutachtal nach Blumberg, wo die Museumsbahn zwischen Blumberg und Weizen mit ihren Kehr- und Spiralkonstruktionen dieselbe Höhendifferenz auf Schienen löst.
Ganz im Süden endet das Gebirge abrupt an der Hochrheinkante. Die Straße am Fluss zwischen Waldshut, Laufenburg, Bad Säckingen und Rheinfelden ist flach und schnell, taugt aber als Verbindungsstück zwischen zwei Bergetappen. In Bad Säckingen führt eine gedeckte Holzbrücke über den Rhein – Fußgängern vorbehalten, aber ein Halt wert. Der Wechsel in die Schweiz ist unkompliziert; die Vignette wird nur auf Autobahnen und Autostraßen verlangt, das Nebenstraßennetz im Aargau und im Jura ist frei befahrbar.
Der Schwarzwald ist seit gut hundert Jahren ein Wasserkraftrevier, und die Bauwerke dieser Epoche liegen fast alle an Straßen, die ohnehin Spaß machen. Sie eignen sich als Etappenmarken, weil sie Parkraum, Aussicht und eine klare Zäsur im Streckenverlauf bieten.
Im Hochschwarzwald hängen die Seen zu einem System zusammen: Vom Schluchsee führt eine Kette von Kraftwerksstufen das Wasser hinunter zum Hochrhein bei Waldshut, dazwischen liegen kleinere Speicherbecken in bewaldeten Seitentälern. Wer die Kaskade abfährt, statt nur am oberen See zu halten, bekommt eine Streckenführung geliefert, die kaum in Tourenbüchern steht – schmale Zufahrten, Kraftwerkshäuser im Talgrund, wenig Gegenverkehr.
Der Westrand des Schwarzwalds endet an der Rheinebene, aber die Tour muss dort nicht enden. Vom Fuß des Gebirges bis an den Vogesenkamm ist es eine gute Fahrstunde, und die Übergänge sind über den ganzen Oberrhein verteilt. Im Norden führt die Europabrücke von Kehl nach Straßburg, weiter südlich queren Brücken bei Sasbach und Marckolsheim, bei Breisach und Vogelgrun sowie bei Neuenburg und Chalampé; dazwischen verkehren an einzelnen Stellen noch Rheinfähren, etwa zwischen Kappel und Rhinau. Die Rheinebene selbst ist reines Transitstück; wer sie früh am Morgen nimmt, steht vor dem ersten Kaffee im Aufstieg.
Jenseits des Flusses wiederholt sich die Geologie in größerem Maßstab. Die Vogesen sind der Zwilling des Schwarzwalds, mit demselben Aufbau aus Kammlinie und quer dazu einfallenden Tälern – nur ist die Kammstraße dort durchgehend als Höhenroute ausgebaut und die Passübergänge zwischen den Tälern sind länger. Für eine Zwei-Tages-Schleife bietet sich die Kombination an: Hinweg über die Rheinbrücken und einen Vogesenpass, Rückweg über eine zweite Brücke weiter südlich oder nördlich, sodass sich Hin- und Rückstrecke nicht überschneiden.
Zwei formale Punkte gehören ins Gepäck: In Frankreich sind zugelassene Handschuhe für Fahrer und Sozius vorgeschrieben, und eine Warnweste muss mitgeführt werden. Ausweis oder Reisepass gehören ebenfalls dazu – Grenzkontrollen am Rhein sind selten, aber möglich, und das gilt genauso für den Übertritt in die Schweiz am Hochrhein.
Die lohnenden Stopps liegen im Schwarzwald direkt an den Kurvenstrecken, kein Ziel kostet einen langen Umweg. Der klassische Halt an der B500 ist der Mummelsee. Der Karsee liegt auf rund 1.030 Metern unterhalb der Hornisgrinde zwischen Ruhestein und Unterstmatt, hat etwa 800 Meter Umfang und bis zu 18 Meter Tiefe – damit ist er der größte Karsee des Nordschwarzwalds. Direkt am See gibt es großzügige Parkflächen, ein Seehaus und einen kurzen Rundweg ums Wasser. Für Motorradfahrer ist es der natürliche Treffpunkt auf der Schwarzwaldhochstraße.
Das zweite große Ziel sind die Triberger Wasserfälle, die außerhalb der Alpen als höchste Wasserfälle Deutschlands gelten. Das Wasser stürzt über sieben Stufen insgesamt 163 Meter in die Tiefe. Der Haupteingang liegt an der Hauptstraße 85, 78098 Triberg im Schwarzwald. Der Eintritt kostet (Stand 2026) 9 Euro im Sommer und 7 Euro im Winter, Kinder und Jugendliche von 6 bis 17 Jahren zahlen 8,50 Euro, Kinder unter sechs sind frei, die Familienkarte kostet 20 Euro. Die Fälle sind abends bis etwa 22 Uhr beleuchtet, und die Karte gilt auch fürs Schwarzwaldmuseum vor Ort.
Beim Abbiegen in den Hochschwarzwald hat man zwei sehr unterschiedliche Seen vor sich. Der Titisee ist der bekanntere, lebhaftere – rund zwei Kilometer lang, etwa 750 Meter breit, bis zu 39 Meter tief und auf 845 Metern gelegen. Die Promenade ist touristisch, aber für eine Pause mit Blick aufs Wasser gut geeignet. Der Schluchsee ist mit Abstand der größte See des Schwarzwalds: 7,5 Kilometer lang, bis 61 Meter tief, auf 930 Metern gelegen. Er entstand 1932 durch eine 63 Meter hohe Staumauer, die den Wasserspiegel um 30 Meter anhob – also ein Stausee mit weiten, ruhigen Uferstraßen und kein reiner Natursee.
Ein ungewöhnliches Fotomotiv ist die Hexenlochmühle bei Furtwangen (Adresse Hexenloch 13, 78120 Furtwangen im Schwarzwald), die einzige Mühle im Schwarzwald mit zwei Wasserrädern. Sie liegt in einer schluchtartigen Senke zwischen St. Märgen und Furtwangen, an einer engen, kurvigen Talstraße – ein lohnender Zwischenhalt mit Einkehrmöglichkeit. Wer eine echte Stadtpause einlegen will, fährt nach Freiburg hinunter: Münster, Altstadt und die Bächle sind einen Spaziergang wert, allerdings ist das Zentrum für Motorräder eher zum Durchfahren als zum Parken geeignet.
Praktische Hinweise für Biker an den Hauptzielen:
In den Hochlagen liegen die besten Pausenplätze der Region. Höchster Punkt ist der Feldberg mit 1.493 Metern. Rund um ihn liegen Orte wie Hinterzarten, Titisee, Menzenschwand, Bernau und Todtnau. Östlich des Seebucks liegt der Feldsee, ein stiller Karsee unterhalb steiler Hänge – ein lohnendes Ziel für alle, die nach dem Fahren ein Stück zu Fuß gehen wollen.
Ein praktischer Hinweis zu den Pausenplätzen: An Mummelsee, Ruhestein, Titisee und Schluchsee gibt es ausgewiesene Parkflächen mit Einkehr. Auf den schmalen Bergsträßchen dagegen ist sicheres Anhalten oft schwierig – lieber bis zum nächsten Parkplatz fahren, als in einer engen Kehre zu stehen.
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